آیا سیستم تعلیق ماشین شما خراب است؟ اکنون این 3 علامت مهم را بررسی کنید

وقتی من رانندگی می کنم، انتظار دارم ماشین از طریق پیچ ها، دست اندازها و توقف های ناگهانی کنترل شود. سیستم تعلیق فرسوده می تواند این حس را به آرامی تغییر دهد، بنابراین بسیاری از رانندگان علائم اولیه را نادیده می گیرند. سیستم تعلیق شامل شوک ها یا پایه ها، فنرها، بازوهای کنترلی، بوش ها و قطعات مربوطه است. این اجزا به حفظ تماس تایرها با جاده کمک می کنند. هنگامی که یکی از قطعات شروع به سایش می کند، ممکن است خودرو احساس شل شدن، ناهمواری یا ناراحتی کند. در اینجا سه ​​نشانه وجود دارد که نمی توانم آنها را نادیده بگیرم. ### 1. خودرو پس از یک دست انداز به شدت به حرکت در می آید یک سیستم تعلیق سالم باید خودرو را پس از یک دست انداز ته نشین کند. اگر وسیله نقلیه چندین بار به جهش ادامه دهد، تکان‌ها یا پایه‌ها ممکن است دیگر حرکت فنر را به خوبی کنترل نکنند. ممکن است در جاده‌هایی با چاله‌ها، سرعت‌گیرها یا پیاده‌روی ناهموار متوجه این موضوع شوم. سواری در ابتدا می تواند نرم به نظر برسد، اما جهش های مکرر می تواند فرمان را کمتر قابل پیش بینی کند. لاستیک ها ممکن است برای لحظاتی کوتاه تماس ثابت خود را با جاده از دست بدهند. هنگامی که ماشین پارک شده است، یک بررسی ساده را امتحان کنید: - یک گوشه خودرو را محکم فشار دهید. - بدن را رها کنید. - مراقب باشید با چه سرعتی به حالت عادی خود باز می گردد. اگر آن گوشه بیش از یک بار بالا و پایین حرکت کند، سیستم تعلیق مستحق یک بازرسی حرفه ای است. این بررسی نمی تواند عیب دقیق را تأیید کند، زیرا آسیب فنر، بوش های فرسوده و سایر مسائل می تواند حرکت مشابهی ایجاد کند. یک مثال معمول خودرویی است که در سرعت کم احساس راحتی می کند اما پس از عبور از سرعت گیر به شناور شدن ادامه می دهد. راننده ممکن است فکر کند مشکل جاده است. حرکت مکرر به یک مشکل احتمالی کنترل در سیستم تعلیق اشاره دارد. ### 2. وسیله نقلیه می‌کشد، فرو می‌رود، یا خم می‌شود. اگر وقتی پدال ترمز را فشار می‌دهم، قسمت جلو به شدت افت کند، ممکن است سیستم تعلیق جلو فرسوده شده باشد یا سیستم ترمز نیاز به توجه داشته باشد. اگر خودرو بیش از حد معمول در گوشه‌ای خم شود، ضربه‌های ضعیف، فنرهای فرسوده یا اتصالات تعلیق آسیب دیده ممکن است درگیر شوند. کشیدن به یک سمت می تواند از چندین منبع باشد: - فشار ناهموار لاستیک - مشکلات تراز چرخ - سایش ناهموار لاستیک - مشکل ترمز - قطعات تعلیق فرسوده شده به همین دلیل است که من قطعات تعلیق را بر اساس کشیدن به تنهایی تعویض نمی کنم. فشار لاستیک ها را چک می کنم و به الگوی آج نگاه می کنم. اگر مشکل همچنان پابرجا بود، تعمیرگاه می‌تواند تراز، فرمان، ترمزها و سیستم تعلیق را با هم بررسی کند. به عنوان مثال، یک وسیله نقلیه ممکن است در یک جاده هموار به سمت راست حرکت کند در حالی که لاستیک جلوی سمت راست سایش بیشتری را در لبه بیرونی خود نشان می دهد. این ترکیب می تواند نشان دهنده مشکل تراز یا تعلیق باشد. بررسی فشار باد لاستیک یک مکان ساده برای شروع است. ### 3. متوجه سیال، سر و صدا یا سایش ناهموار لاستیک می‌شوید مایع روغن‌مانند در اطراف یک ضربه‌گیر یا پایه می‌تواند نشان‌دهنده آسیب‌دیدگی مهر و موم باشد. مقدار کمی کثیفی طبیعی است، اما رطوبتی که از قسمت پایین می آید نیاز به توجه دارد. سر و صدا می تواند سرنخ دیگری ارائه دهد: - برآمدگی روی برجستگی ها ممکن است از یک بوش فرسوده، پیوند یا پایه باشد. - صدای تق تق می تواند به حرکت در یک مفصل یا جزء لاستیکی اشاره کند. - صدای تق تق در حین پیچ ها ممکن است شامل سیستم تعلیق یا قسمت های فرمان باشد. سایش ناهموار لاستیک به راحتی از بین می رود زیرا اغلب در لبه داخلی آج ظاهر می شود. وقتی وسیله نقلیه ایمن پارک شده است، دستم را روی سطح لاستیک می کشم. اگر آج در یک جهت صاف و در جهت دیگر ناهموار به نظر می رسد، لاستیک ممکن است دارای الگوی کاسه ای یا اسکالوپ باشد. ضربه های فرسوده، تراز نامناسب و عدم تعادل لاستیک همگی می توانند نقش داشته باشند. بررسی بصری می تواند کمک کند، اما من از قرار دادن هر قسمت از بدنم زیر خودرویی که فقط توسط جک پشتیبانی می شود، اجتناب می کنم. یک بالابر پایدار و تجهیزات ایمنی مناسب برای بازرسی زیر بدنه مورد نیاز است. ### وقتی این علائم ظاهر می‌شوند، کاری که باید انجام دهم، با اصول اولیه شروع می‌کنم: 1. وقتی لاستیک‌ها خنک هستند، فشار تمام لاستیک‌ها را بررسی کنید. 2. به دنبال مایع قابل مشاهده در نزدیکی شوک ها یا پایه ها باشید. 3. لاستیک ها را از نظر سایش ناهموار بررسی کنید. 4. به زمانی که این علامت رخ می دهد توجه کنید: ترمز کردن، چرخش، دست اندازها، یا رانندگی ثابت. 5. در صورت تداوم علامت، بازرسی ترتیب دهید. من احساسی که هنگام رانندگی دارم را می نویسم. «ماشین پس از سرعت گیر دو بار پرش می کند» به تکنسین اطلاعات مفیدتری نسبت به «احساس بد رانندگی» می دهد. مشکل سیستم تعلیق ممکن است کوچک باشد یا بر کنترل فرمان و تماس لاستیک با جاده تأثیر بگذارد. اگر کنترل خودرو دشوار است، صدای تق تق شدیدی ایجاد می کند یا قسمت تعلیق آسیب دیده را نشان می دهد، تا زمانی که یک تکنسین واجد شرایط خودرو را بررسی کند، استفاده از آن را متوقف می کنم. تعمیر و نگهداری خوب سیستم تعلیق به معنای ایجاد احساس کامل در سواری نیست. این در مورد قابل پیش بینی نگه داشتن خودرو، کمک به کارکرد یکنواخت تایرها و یافتن سایش قبل از ایجاد مشکل تعمیر بزرگتر است.

یک سواری نرم می تواند بدون هشدار تغییر کند. ممکن است بعد از سرعت گیر، ماشینی که در حین ترمز می کشد یا لاستیک ها به صورت تکه های عجیب فرسوده شده، متوجه جهش اضافی شوم. این علائم می تواند به شوک های فرسوده، پایه ها، فنرها، بوش ها یا سایر قسمت های تعلیق اشاره کند. سیستم تعلیق به حفظ تماس لاستیک ها با جاده کمک می کند. هنگامی که یک قطعه شروع به سایش می کند، ممکن است خودرو احساس ثبات کمتری کند، ترمزگیری ممکن است بیشتر طول بکشد و سایش تایر ممکن است ناهموار شود. یک علامت یک عیب را تأیید نمی کند، بنابراین یک بازرسی مناسب اهمیت دارد. 1. خودرو پس از یک دست انداز به پرش ادامه می دهد یک سیستم تعلیق سالم باید خودرو را پس از یک دست انداز ته نشین کند. اگر خودرو چندین بار به جهش ادامه دهد، ممکن است تکان‌ها یا پایه‌ها دیگر حرکت را به خوبی کنترل نکنند. ممکن است در یک جاده ناهموار یا پس از رانندگی بر روی سرعت گیر متوجه این موضوع شوم. فرمان می‌تواند احساس سبکی کند و وقتی لاین را عوض می‌کنم بدن ممکن است تکان بخورد. کمک فنر فرسوده همچنین می تواند به لاستیک اجازه دهد تا تماس ثابت خود را با جاده در سطوح ناهموار از دست بدهد. یک چک ساده خودروی پارک شده می تواند سرنخی را ارائه دهد. می توانم یک گوشه خودرو را محکم فشار دهم و آن را رها کنم. اگر آن گوشه قبل از نشستن بیش از یک بار بالا و پایین رفت، باید یک بازرسی تعلیق ترتیب دهم. این آزمایش جایگزین بررسی مکانیکی نمی شود، زیرا وضعیت فنر، طراحی خودرو و سایر خطاها می توانند بر روی نتیجه تأثیر بگذارند. 2. لاستیک‌ها سایش ناهمواری را نشان می‌دهند مشکلات سیستم تعلیق اغلب روی لاستیک‌ها قبل از احساس متفاوت بودن ظاهر می‌شوند. به آج در عرض کامل هر تایر نگاه کنید. الگوهای هشدار عبارتند از: - ساییدگی در یک لبه آج - لکه های کاسه دار یا اسکالوپ - لکه های صاف مخلوط با آج عمیق تر - سایش سریع تر یک تایر نسبت به بقیه لاستیک با تکه های کاسه دار ممکن است صدای زمزمه مکرر در حین غلتش ایجاد کند. ناهماهنگی، تعادل نامناسب لاستیک، فشار نادرست لاستیک، فرسوده شدن قطعات فرمان و ضربه های ضعیف می تواند الگوهای مشابهی ایجاد کند. به عنوان مثال، اگر لبه داخلی لاستیک جلو سریعتر از وسط فرسوده می شود، علت ممکن است به همراستایی یا فرسوده شدن اجزای تعلیق مربوط باشد. تعویض لاستیک بدون بررسی علت می تواند دوباره به همان مشکل منجر شود. من فشار لاستیک را با استفاده از تنظیمات توصیه شده سازنده وسیله نقلیه بررسی می کنم، نه حداکثر عدد چاپ شده روی دیواره جانبی لاستیک. من همچنین آج را بررسی می کنم و زمانی که الگوی سایش غیرعادی به نظر می رسد، یک بررسی حرفه ای ترتیب می دهم. 3. ماشین فرو می‌رود، می‌کشد یا صدا ایجاد می‌کند وسیله‌ای که در هنگام ترمزگیری به شدت در جلو فرو می‌رود، ممکن است ضربه‌های ضعیف، پایه‌ها یا سایر مشکلات تعلیق داشته باشد. ممکن است همان خودرو هنگام ترمزگیری به یک سمت کشیده شود یا در رانندگی عادی دریفت شود. صداهای تق تق، تق تق، جیرجیر یا تق تق نیز می تواند از بوش های فرسوده، اتصالات توپ، پیوندهای میله تاب دار یا قطعات شل ناشی شود. مکان و زمان صدا می تواند به تکنسین کمک کند تا علت را پیدا کند. صدای برآمدگی ممکن است به قسمتی متفاوت از صدای هنگام فرمان اشاره کند. به زمانی که مشکل ظاهر می شود توجه می کنم: - آیا ماشین در هنگام ترمزگیری فرو می رود؟ - آیا در یک پیچ خم می شود؟ - آیا در یک جاده صاف می کشد؟ - آیا سر و صدا روی دست اندازها یا هنگام چرخش ایجاد می شود؟ - آیا این علامت پس از برخورد به چاله شروع شد؟ یک مثال عملی، راننده ای است که پس از چاله، متوجه ضربه ای از جلو می شود. اگر فرمان نیز شل شد، ادامه رانندگی بدون بازرسی ممکن است نگرانی ایمنی ایجاد کند. راننده باید سرعت را کاهش دهد، در صورت امکان از جاده های ناهموار اجتناب کند، و وسیله نقلیه را توسط یک مکانیک واجد شرایط بررسی کند. یک بررسی سریع بصری می‌تواند شوک یا بند نشتی را نشان دهد. روغن مرطوب اطراف دستگاه، فنر شکسته، لاستیک آسیب دیده یا قسمتی که نامناسب به نظر می رسد، شایسته توجه حرفه ای است. من از رسیدن به زیر وسیله نقلیه ای که فقط توسط جک پشتیبانی می شود اجتناب می کنم. برخی از علائم تعلیق با مشکلات تایر، ترمز، فرمان یا تراز همپوشانی دارند. به همین دلیل است که من از این علائم به عنوان دلیلی برای بازرسی وسیله نقلیه استفاده می کنم، نه به عنوان راهی برای شناسایی یک قطعه با قطعیت. اگر خودرو مکرراً پرش می کند، لاستیک ها را به طور ناموزون می پوشد، در حین ترمز می کشد، یا صدای سیستم تعلیق جدیدی ایجاد می کند، قبل از بزرگ شدن مشکل، یک بررسی را برنامه ریزی می کنم. من همچنین فشار لاستیک را در سطح توصیه شده نگه می‌دارم و زمانی که هر علامتی ظاهر می‌شود، ثبت می‌کنم. یادداشت های واضح می توانند به مکانیک کمک کنند تا قطعات مناسب را آزمایش کند و گزینه های تعمیر را توضیح دهد.

مشکل سیستم تعلیق خودرو به ندرت با خرابی چشمگیر شروع می شود. بیشتر اوقات، ابتدا متوجه تغییرات کوچکی می‌شوم: سواری سخت‌تر به نظر می‌رسد، فرمان نیاز به اصلاح بیشتری دارد، یا ماشین بعد از یک دست‌انداز زمان بیشتری می‌کشد تا ثابت شود. این نشانه‌ها می‌توانند ناشی از ضربه‌های فرسوده، پایه‌های آسیب‌دیده، فنرهای ضعیف، شل بودن بوش‌ها یا سایش ناهموار لاستیک باشند. وقتی تغییری در نحوه کارکرد ماشینم احساس می کنم، آن را نادیده نمی گیرم. قطعات تعلیق بر تماس لاستیک با جاده، کنترل فرمان و پایداری ترمز تأثیر می گذارد. علائم زیر می تواند به شما کمک کند تصمیم بگیرید که ماشین چه زمانی نیاز به بازرسی مناسب دارد. 1. خودرو پس از یک دست انداز به چرخش خود ادامه می دهد سیستم تعلیق سالم باید به خودرو کمک کند تا به سرعت پس از عبور از چاله یا سرعت گیر به حالت نشسته درآید. اگر بدن چندین بار به حرکت خود ادامه دهد، ممکن است تکان ها یا پایه ها بخشی از توانایی میرایی خود را از دست داده باشند. همچنین ممکن است متوجه شوم: - احساس شناور بودن در جاده‌های ناهموار - حرکت اضافی هنگام تغییر مسیر - شیرجه بینی در حین ترمز - چرخش بیشتر بدنه در پیچ‌ها - ضربه شدید بر روی دست اندازهای کوچک یک بررسی ساده در مسیر رانندگی می‌تواند سرنخی ارائه دهد. وقتی ماشین روی زمین صاف پارک شده است، می توانم یک گوشه را محکم فشار دهم و آن را رها کنم. اگر آن گوشه به طور مکرر بالا و پایین حرکت کند، شوک یا استرات ممکن است نیاز به توجه داشته باشد. این تست جایگزین یک بازرسی حرفه ای نمی شود، زیرا پایه ها، فنرها و بوش های فرسوده می توانند علائم مشابهی ایجاد کنند. یک مثال عملی سدانی است که در سرعت کم احساس راحتی می کرد اما در جاده ای پر پیچ و خم از این طرف به آن طرف حرکت می کرد. راننده ابتدا به فشار باد لاستیک مشکوک شد. فشار درست بود، با این حال یک شوک عقب نشتی داشت و میرایی بسیار کمتری نسبت به طرف دیگر داشت. تعویض قطعات آسیب‌دیده، هندلینگ پایدارتری را بازیابی کرد. 2. لاستیک‌ها فرسودگی ناهموار یا جامد را نشان می‌دهند مشکل تعلیق اغلب روی لاستیک‌ها ظاهر می‌شود قبل از اینکه متوجه تغییر شدید داخل کابین شوم. هنگام بررسی فشار باد لاستیک به آج نگاه کنید. تکه‌های ناهموار، فرورفتگی‌های پوسته‌دار یا لبه‌های داخلی فرسوده می‌تواند نشان‌دهنده مشکل تعلیق یا تراز باشد. پوشیدن جامه اغلب باعث ایجاد صدای زمزمه مکرر می شود. صدا ممکن است با افزایش سرعت خودرو تغییر کند. ضربه‌های فرسوده می‌تواند به لاستیک اجازه دهد تا تماس ثابت خود را با جاده از دست بدهد، در حالی که شل شدن بوش بازوی کنترل یا یاتاقان‌های چرخ آسیب دیده می‌تواند علائم مرتبط را ایجاد کند. فرسودگی لاستیک همچنین می تواند ناشی از موارد زیر باشد: - فشار نادرست تایر - تراز ضعیف چرخ ها - چرخ ها نامتعادل - قطعات تعلیق خمیده - آسیب تایر من از تعویض فقط تایر بدون بررسی علت اجتناب می کنم. اگر یک قطعه سست یا فرسوده در جای خود باقی بماند، یک تایر جدید ممکن است همان الگو را ایجاد کند. یک تعمیرگاه می تواند آج را بررسی کند، زوایای تراز را اندازه گیری کند، بازی را بررسی کند و وضعیت هر دو طرف را با هم مقایسه کند. 3. خودرو می‌کشد، خم می‌شود، یا صداهای جدیدی از سیستم تعلیق ایجاد می‌کند وسیله نقلیه‌ای که به یک سمت کشیده می‌شود ممکن است مشکل تراز، فشار کم لاستیک، ترمز چسبنده یا نقص تعلیق داشته باشد. اگر ماشین در هنگام پارک خم شود، ممکن است فنر ضعیف یا قسمت تعلیق آسیب دیده درگیر باشد. صداهای جدید نیز شایسته توجه هستند. به هم خوردن بر روی برجستگی ها می تواند ناشی از فرسوده شدن پیوندهای میله چرخشی، اتصالات توپی، پایه های پایه، یا بوش های کنترل بازو باشد. صدای جیرجیر ممکن است منبع متفاوتی داشته باشد، مانند اتصال خشک یا جزء لاستیکی آسیب دیده. صدا به تنهایی قسمت خراب را شناسایی نمی کند، بنابراین من از آن به عنوان دلیلی برای درخواست بازرسی استفاده می کنم تا تشخیص. هنگامی که صدا با تغییر فرمان، ترمز یا پیاده رو ناهموار ظاهر می شود، بیشتر توجه می کنم. همچنین بررسی می‌کنم که آیا فرمان در زمانی که ماشین مستقیم حرکت می‌کند، خارج از مرکز قرار می‌گیرد یا خیر. این جزئیات به تکنسین کمک می کند تا علائم را بازتولید کند. وقتی ماشین را به مغازه می‌آورم، سطح جاده، محدوده سرعت، شرایط آب‌وهوایی و زمان شروع علائم را توصیف می‌کنم. من درخواست بررسی بصری شوک‌ها یا پایه‌ها، فنرها، بوش‌ها، اتصالات توپی، میله‌های اتصال، پیوندهای میله چرخشی، بلبرینگ چرخ‌ها و وضعیت تایر را دارم. اگر قطعه ای دارای بازی، نشتی، ترک یا آسیب واضح است، تکنسین باید قبل از توصیه به تعمیر، یافته را توضیح دهد. من همچنین می پرسم که آیا قطعات مرتبط باید در طرف مقابل بررسی شوند؟ اجزای سیستم تعلیق اغلب به صورت جفت کار می کنند، اما انتخاب تعمیر به طراحی خودرو، مسافت پیموده شده، وضعیت هر قطعه و راهنمایی های سازنده بستگی دارد. سواری سریع، فرسودگی نامنظم لاستیک، یا کشیدن و بهم زدن جدید همیشه به معنای نیاز به همان تعمیر نیست. این علائم به بررسی و نه تشخیص تضمین شده اشاره دارد. رانندگی آرام به تعمیرگاه ممکن است زمانی منطقی باشد که خودرو ثابت بماند، اما کشش شدید، شل بودن فرمان، فنر شکسته، نشت مایع در اثر شوک یا قطع تماس لاستیک با چرخ، به جای ادامه رانندگی، نیاز به حمل و نقل ایمن‌تری دارد. تغییرات کوچک در سواری و هندلینگ اطلاعات مفیدی هستند. من آنها را به‌عنوان سرنخ‌های تعمیر و نگهداری در نظر می‌گیرم، آنچه را که احساس می‌کنم ثبت می‌کنم و قبل از اینکه مشکل بر بخش‌های بیشتری از خودرو تأثیر بگذارد، یک بازرسی ترتیب می‌دهم.

هنگامی که خودرو به یک سمت می‌کشد یا از روی فرمان تکان می‌خورد، سیستم تعلیق ممکن است تنها دلیل آن نباشد. فشار لاستیک، تراز چرخ ها، فرسودگی قطعات فرمان، مشکلات ترمز و چرخ های آسیب دیده می توانند علائم مشابهی ایجاد کنند. من با این علائم به عنوان یک نگرانی ایمنی به جای یک مشکل ساده راحت برخورد می کنم. یک کشش کوچک ممکن است ناشی از فشار ناهموار لاستیک باشد. یک تکان شدید در سرعت بزرگراه می تواند به مشکل تعادل چرخ یا شل شدن قسمت تعلیق اشاره کند. ترمیم صحیح با شناسایی زمانی که علامت ظاهر می شود شروع می شود. به زمانی که ماشین می کشد توجه کنید وضعیت رانندگی می تواند سرنخ های مفیدی ارائه دهد: - کشش در هر جاده: فشار تایر، وضعیت تایر، تراز و قطعات فرمان را بررسی کنید. - کشش عمدتاً در هنگام ترمزگیری: کالیپر ترمز، لنت ترمز، روتورها و سیستم تعلیق جلو را بررسی کنید. - کشش در هنگام شتاب گیری: ممکن است بوش بازوی کنترل فرسوده، حرکت موتور، یا محور محرک آسیب دیده درگیر باشد. - فقط در جاده های تاج دار کشیده می شود: سطح جاده ممکن است وسیله نقلیه را به سمت پایین هدایت کند. - کشش بعد از برخورد به چاله: لاستیک، چرخ، میله بند، بازوی کنترل و زوایای تراز را بررسی کنید. یک تاج جاده سبک می تواند باعث رانش خفیف شود. خودرو نباید به اصلاح مداوم و سنگین فرمان نیاز داشته باشد. قبل از تعویض قطعات تعلیق لاستیک ها را بررسی کنید من با لاستیک ها شروع می کنم زیرا بررسی آنها آسان است و اغلب علائم گمراه کننده ای ایجاد می کنند. فشار را زمانی که تایرها سرد هستند اندازه گیری کنید. از فشار ذکر شده روی برچسب درب سمت راننده استفاده کنید، نه عددی که روی دیواره لاستیک درج شده است. لاستیک های چپ و راست را در یک محور مقایسه کنید. به موارد زیر توجه کنید: - سایش ناهموار آج - برآمدگی یا بریدگی در دیواره جانبی - لاستیکی که به طور مکرر هوا را از دست می دهد - اندازه های مختلف لاستیک در یک محور - الگوی آج که جدا شده یا در امواج فرسوده شده است لاستیک با آسیب داخلی می تواند باعث لرزش شود حتی زمانی که بیرون قابل قبول به نظر می رسد. اگر لاستیک دارای برآمدگی، سیم‌های باز یا بریدگی عمیق در دیواره‌های جانبی است، از رانندگی با آن خودداری کنید و یک بازرسی حرفه‌ای ترتیب دهید. کشیدن جدا از تکان این علائم اغلب با هم همپوشانی دارند، اما به بررسی های متفاوتی اشاره می کنند. کشش معمولا جهت ماشین را تغییر می دهد. در حالی که خودرو به سمت یک طرف حرکت می کند، فرمان ممکن است خارج از مرکز قرار گیرد. لرزش یک ارتعاش است. ممکن است در فرمان، صندلی یا زمین ظاهر شود. الگوهای ارتعاش رایج عبارتند از: - لرزش بین 45 تا 65 مایل در ساعت: تعادل چرخ، لبه خم شده، آسیب تایر یا تراز - لرزش در هنگام ترمز: تغییر ضخامت روتور، کولیس چسبنده یا فرسوده قطعات جلویی - لرزش بر روی دست اندازها: شل شدن میله‌های بند، اتصالات فرسوده، مفاصل توپی آسیب دیده با صدای بالا می‌آیند. یاتاقان چرخ یا مشکل لاستیک سرعت به تنهایی قطعه خراب را شناسایی نمی کند. این به محدود کردن بازرسی کمک می کند. ** سیستم تعلیق و فرمان را بررسی کنید** وقتی یکی از قسمت های تعلیق دیگر چرخ را در موقعیت صحیح نگه نمی دارد، یک وسیله نقلیه ممکن است بکشد یا تکان بخورد. یک تکنسین ممکن است موارد زیر را بازرسی کند: 1. میله های کراوات شل بودن میله های داخلی یا خارجی می تواند بر واکنش و تراز فرمان تأثیر بگذارد. فرمان ممکن است مبهم باشد و لاستیک ها ممکن است در لبه داخلی یا خارجی فرسوده شوند. 2. مفاصل توپی اتصال توپی فرسوده می تواند امکان حرکت ناخواسته چرخ را فراهم کند. ممکن است به‌همراه ضربه‌ها، ساییدگی ناهموار لاستیک، یا شل بودن فرمان ظاهر شود. 3. بوش های بازوی کنترل ** بوش های ترک خورده یا جدا شده می توانند به چرخ اجازه حرکت در هنگام ترمزگیری و شتاب گیری را بدهند. هنگامی که راننده ترمز را فشار می دهد یا رها می کند، ممکن است خودرو تغییر جهت دهد. 4. ** استرات ها و ضربه ها ** دمپرهای ضعیف می توانند تماس لاستیک با جاده را کاهش دهند. ممکن است خودرو پس از یک ضربه جهش کند، بیشتر در پیچ ها خم شود، یا لاستیک کاپ شده ساییده شود. 5. **بلبرینگ چرخ یاتاقان فرسوده ممکن است صدای غرش و شلی جزئی ایجاد کند. صدا اغلب با چرخش ماشین به چپ یا راست تغییر می کند. 6. ** فنرها و سخت افزار نصب ** فنر شکسته یا پایه پایه آسیب دیده می تواند ارتفاع سواری و رفتار فرمان را تغییر دهد. گوشه‌ای که پایین‌تر از گوشه‌های دیگر نشسته است، شایسته بازرسی است. قطعات تعلیق را نباید تنها بر اساس ظاهر قضاوت کرد. مقداری سایش در داخل یک بوش یا مفصل پنهان می شود و تنها در حین بررسی عملی قابل مشاهده است. از گزارش هم ترازی چرخ ها استفاده کنید چک تراز، کامبر، کاستور و انگشت پا را اندازه می گیرد. این زوایا نحوه قرارگیری چرخ ها را در ارتباط با جاده و بدنه خودرو توصیف می کند. ماشین می تواند بکشد زیرا: - یک طرف دارای کاستور یا کامبر بیشتری نسبت به طرف دیگر است - انگشت پا خارج از محدوده مشخص شده است - قسمت تعلیق خم شده است - فریم فرعی جابجا شده است - تعمیر قبلی زوایای صحیح را بازگردانده است. تراز باید پس از تعمیر قطعات آسیب دیده یا فرسوده انجام شود. تنظیم زوایای بدون تثبیت بازوی کنترل شل یا میله اتصال ممکن است تنها یک تغییر کوتاه مدت ایجاد کند. قرائت های تراز قبل و بعد را بخواهید. این گزارش می‌تواند نشان دهد که آیا زاویه‌ها در محدوده خودروساز بوده و آیا یک طرف با طرف دیگر متفاوت است یا خیر. مراقب سیستم ترمز باشید مشکل ترمز ممکن است شبیه مشکل سیستم تعلیق باشد. کولیس چسبنده ممکن است کششی ایجاد کند، یک چرخ را گرم کند و بوی سوختگی ایجاد کند. همچنین ممکن است پس از اینکه راننده پدال گاز را رها می کند، خودرو کندتر از حد معمول احساس کند. پس از یک رانندگی کوتاه، مناطق چرخ را با دقت و بدون دست زدن به قطعات داغ ترمز مقایسه کنید. یک چرخ که گرمای بسیار بیشتری نسبت به بقیه تولید می کند نیاز به بازرسی دارد. روتور ترمز با ضخامت ناهموار می تواند باعث ایجاد ضربان پدال یا لرزش فرمان در هنگام ترمز شود. تعمیر ممکن است شامل اندازه گیری روتور، بررسی کولیس و بازرسی لنت ها و سخت افزار مربوطه باشد. یک مثال عملی یک راننده ممکن است گزارش دهد که ماشین به سمت راست کشیده می شود و با سرعت 55 مایل در ساعت می لرزد. یک بازرسی سریع می تواند نشان دهد که لاستیک جلو سمت راست 8 psi کمتر از لاستیک جلو چپ است. فشار لاستیک بخشی از کشش را توضیح می دهد، اما نه همیشه لرزش. یک مغازه ممکن است چرخی کمی خمیده و لاستیک ناهموار را پیدا کند. تعویض یا تعمیر چرخ آسیب دیده، اصلاح فشار لاستیک و بررسی تراز بودن می تواند مجموعه کامل علائم را برطرف کند. تعویض پایه ها بدون بررسی چرخ و لاستیک مشکل اصلی را حل نمی کند. یکی دیگر از موارد رایج، لرزش تنها در هنگام ترمزگیری است. علت ممکن است به جای ساییدگی کمک فنر، تغییر کولیس یا روتور باشد. زمان بروز علائم، بازرسی را راهنمایی می کند. وقتی رانندگی را متوقف می‌کنم از رانندگی عادی اجتناب می‌کنم و در موارد زیر یک بازرسی حرفه‌ای ترتیب می‌دهم: - فرمان به شدت از این طرف به طرف دیگر حرکت می‌کند - چرخ احساس شل شدن می‌کند - ماشین در هنگام ترمز به سختی می‌کشد - لاستیک دارای برآمدگی، سیم در معرض یا هدر رفتن سریع هوا است - صدای کوبش شدید از انتهای جلو به صدا در می‌آید - صدای چرخش از یک گوشه پایین تر می‌نشیند - صدای چرخش به سختی می‌نشیند. یا غیر قابل پیش بینی یک سفر کوتاه به تعمیرگاه ممکن است برای هر علامتی مناسب نباشد. هنگامی که لاستیک، چرخ، یاتاقان یا اتصال فرمان ممکن است از کار بیفتد، بکسل می تواند انتخاب مطمئن تری باشد. یک دستور بازرسی مفید من از این دستور برای جلوگیری از تعویض قطعات بدون شواهد کافی استفاده می کنم: 1. فشار تایر و وضعیت تایر را بررسی کنید. 2. به دنبال مهره های چرخ شل، رینگ های آسیب دیده یا آسیب دیدگی سیستم تعلیق باشید. 3. توجه داشته باشید که آیا این علامت در هنگام ترمزگیری، شتاب گیری، چرخش، دست اندازها یا سرعت خاصی رخ می دهد. 4. تست بازی فرمان و چرخ با تجهیزات مناسب. 5. ترمزها، بلبرینگ ها، اتصالات فرمان، بوش ها و دمپرها را بررسی کنید. 6. تراز چرخ ها را پس از تعمیر اندازه گیری کنید. 7. جاده ماشین را تحت شرایط کنترل شده تست کنید. کشیدن یا تکان دادن پیامی از وسیله نقلیه است. لاستیک، چرخ، ترمز، سیستم تعلیق و فرمان با هم کار می کنند، بنابراین یک علامت می تواند بیش از یک علت داشته باشد. بررسی‌های دقیق معمولاً هزینه کمتری نسبت به حدس زدن دارند و به بازیابی عملکرد پایدار بدون تعویض قطعاتی که هنوز کار می‌کنند کمک می‌کنند.

یک خودرو می تواند مدت ها قبل از اینکه مشکل سیستم تعلیق به راحتی قابل مشاهده باشد، احساس "کمی خاموشی" داشته باشد. بسیاری از رانندگان متوجه یک سواری خشن، صدای غیرعادی یا فرسودگی ناهموار لاستیک می‌شوند و به رانندگی ادامه می‌دهند زیرا وسیله نقلیه همچنان استارت می‌زند و حرکت می‌کند. من این واکنش را درک می کنم. تعمیر سیستم تعلیق ممکن است غیرمنتظره باشد و برخی از علائم ممکن است ناشی از لاستیک ها، ترمزها، قطعات فرمان یا تراز چرخ ها باشد. با این حال، این سه نشانه شایسته توجه هستند. 1. خودرو پس از دست انداز به پرش ادامه می دهد هنگامی که کمک فنرها و پایه ها به درستی کار می کنند، پس از عبور از روی چاله یا سرعت گیر به کنترل خودرو کمک می کنند. ممکن است بدن یک بار حرکت کند، سپس ته نشین شود. یک قطعه فرسوده می تواند امکان جهش مکرر را فراهم کند. جلو یا عقب خودرو ممکن است برای چند ثانیه به حرکت خود ادامه دهد. همچنین ممکن است احساس کنید که وسیله نقلیه در جاده های ناهموار سبک یا بی قرار می شود. من یک بار با راننده ای صحبت کردم که ماشین خود را پس از اتصال پل "شناور" توصیف کرد. او قبلاً دو لاستیک را تعویض کرده بود، با این حال سواری همچنان ناپایدار بود. یک تعمیرگاه متوجه شد که یکی از کمک فنرهای عقب نشتی دارد و دیگر فنر را کنترل نمی کند. می توانید یک سرنخ ساده را در مسیر خود بررسی کنید: - در زمینی هموار پارک کنید. - یک گوشه ماشین را محکم فشار دهید. - آن را رها کنید و به نشستن بدن نگاه کنید. اگر آن گوشه بیش از یک بار به سمت بالا و پایین حرکت کند، بازرسی ممکن است مفید باشد. این تست به خودی خود یک عیب را تایید نمی کند. طرح‌های مختلف خودرو به روش‌های متفاوتی پاسخ می‌دهند و برخی خودروهای مدرن از سیستم‌های تعلیق استفاده می‌کنند که به روش بازرسی خاصی نیاز دارند. 2. ماشین در حین رانندگی می‌کشد، فرو می‌رود یا خم می‌شود سیستم تعلیق فرسوده می‌تواند بر نحوه رفتار خودرو هنگام ترمز، چرخش یا شتاب گیری تأثیر بگذارد. ممکن است متوجه شوید: - جلوی خودرو در هنگام ترمز به شدت افت می کند. - بدن بیش از حد معمول به گوشه ای خم می شود. - وسیله نقلیه در یک جاده صاف به یک طرف می کشد. - وقتی مسافر یا چمدان را حمل می کنید، قسمت عقب اسکوات می زند. - اصلاحات فرمان در بزرگراه ها مکرر احساس می شود. حرکت کمی طبیعی است. نگرانی زمانی ایجاد می شود که رفتار جدید، قوی تر از قبل، یا همراه با تلاش هدایت باشد. کشش همچنین می تواند ناشی از فشار ناهموار لاستیک، کالیپر ترمز یا تراز چرخ ها باشد. به همین دلیل است که من قطعات تعلیق را تنها بر اساس یک علامت تعویض نمی کنم. فشار تایر و وضعیت لاستیک را بررسی کنید، سپس از یک تکنسین ماهر بخواهید که سیستم تعلیق، فرمان، ترمزها و تراز را به صورت گروهی بررسی کند. اگر کنترل فرمان دشوار است، خودرو به شدت به یک سمت حرکت می کند، یا ترمزگیری ناهموار است، رانندگی را کاهش دهید تا علت آن بررسی شود. 3. نشتی مایعات، قطعات آسیب دیده یا سایش ناهموار لاستیک را می بینید کمک فنر یا استات ممکن است زمانی که مهر و موم داخلی آن شروع به خراب شدن می کند، باقی مانده روغنی را نشان دهد. یک فیلم سبک می تواند از خاک جاده و چربی قدیمی حاصل شود، بنابراین ظاهر نیاز به بررسی حرفه ای دارد. نشتی واضح و سنگین در اطراف قسمت تعلیق بیشتر نگران کننده است. در ناحیه چرخ به موارد زیر نگاه کنید: - علائم روغنی روی ضربه یا استوانه - بوش لاستیکی ترک خورده - فنر شکسته یا جابجا شده - قسمت نصب شده به ظاهر شل - آج لاستیک که بیشتر روی یک لبه ساییده شده است - الگوی حجامت مکرر روی آج - سایش ناهموار لاستیک اغلب به کندی ایجاد می شود. من دیده ام که رانندگان بدون بررسی سیستم تعلیق لاستیک ها را تعویض می کنند، سپس ماه ها بعد متوجه همان الگوی سایش برگشته اند. یک بوش فرسوده، پایه ضعیف یا مشکل تراز می تواند نحوه برخورد لاستیک با جاده را تغییر دهد. قبل از مراجعه به تعمیرگاه از هرگونه آسیب قابل مشاهده عکس بگیرید. توجه داشته باشید که سر و صدا یا مشکل هندلینگ از چه زمانی شروع شده است، چه در هنگام ترمز یا چرخش اتفاق بیفتد و آیا این مشکل در جاده های صاف یا جاده های ناهموار ظاهر می شود. این جزئیات می تواند به تکنسین کمک کند تا علت را محدود کند. ** بعداً چه کاری انجام خواهم داد ** از حدس زدن تنها از روی صدا اجتناب می کنم. یک گیره ممکن است از یک پیوند تثبیت کننده، مفصل توپ، بازوی کنترل، پایه اگزوز یا قسمت دیگری در نزدیکی سیستم تعلیق باشد. چک لیست عملی من این خواهد بود: 1. فشار تایر را بررسی کنید و به دنبال آسیب آشکار تایر باشید. 2. توجه کنید که آیا ماشین پرش می کند، می کشد، فرو می رود، خم می شود یا صدا ایجاد می کند. 3. به دنبال نشت مایع یا سایش ناهموار آج باشید. 4. در صورت تداوم علامت، بازرسی ترتیب دهید. 5. از تعمیرگاه بخواهید توضیح دهد که کدام قطعه خراب شده و چرا نیاز به تعویض دارد. 6. درخواست بررسی اجزای مربوط به فرمان، ترمز، و تراز. مشکل سیستم تعلیق ممکن است به عنوان یک مشکل رانندگی آزاردهنده شروع شود، با این حال می تواند بر تماس تایر و کنترل وسیله نقلیه تاثیر بگذارد. توجه به تغییرات در هندلینگ به من فرصت بیشتری می دهد تا قبل از فرسودگی قطعات بیشتر علت را پیدا کنم. اگر خودروی شما مکرراً پرش می کند، در حین پیچ ها خم می شود، یا نشتی قطعات تعلیق و فرسودگی ناهموار لاستیک را نشان می دهد، این علائم را دلیلی برای برنامه ریزی یک بازرسی مناسب به جای چیزی برای نادیده گرفتن تلقی کنید.

یک سیستم تعلیق فرسوده می تواند حس یک ماشین را قبل از ایجاد یک نقص مکانیکی واضح تغییر دهد. ممکن است متوجه یک سواری ناهموار، سایش ناهموار لاستیک یا خودرویی شوم که پس از رانندگی از روی دست انداز به حرکت ادامه می دهد. این علائم ممکن است جزئی به نظر برسند، اما ممکن است بر روی کنترل فرمان، تماس لاستیک و راحتی ترمز تأثیر بگذارند. سیستم تعلیق شامل قطعاتی مانند ضربه‌گیر، پایه‌ها، فنرها، بازوهای کنترلی، بوش‌ها و اتصالات توپی است. هر قسمت کار متفاوتی دارد. یک مشکل در یک ناحیه می تواند علائمی را ایجاد کند که شبیه مشکل لاستیک، ترمز یا تراز است. در اینجا سه ​​علامت هشدار وجود دارد که به آنها توجه می کنم. ## 1. خودرو پس از یک دست انداز به چرخش خود ادامه می دهد یک سیستم تعلیق سالم باید به خودرو کمک کند تا به سرعت پس از عبور از یک سرعت گیر یا جاده ناهموار به حالت نشسته برود. اگر خودرو چندین بار به سمت بالا و پایین حرکت کند، ممکن است تکان‌ها یا پایه‌ها کنترل خود را از دست داده باشند. ممکن است وقتی متوجه این موضوع شوم: - ماشین در جاده‌های ناهموار احساس نرمی می‌کند - بدنه پس از یک دست انداز به حرکت خود ادامه می‌دهد - هنگام ترمز کردن، قسمت جلویی پایین می‌آید - هنگام حمل مسافر یا بار، قسمت عقب ماشین سقوط می‌کند - خودرو در جاده‌های پر پیچ و خم احساس ثبات کمتری می‌کند. فشار تایر، فنرهای شکسته، قطعات سیستم تعلیق شل و بارهای سنگین می توانند احساسات مشابهی را ایجاد کنند. یک تعمیرگاه باید سیستم را قبل از تعویض هر قطعه بررسی کند. یک بررسی ساده می تواند به من در توصیف این علامت کمک کند: 1. وسیله نقلیه را روی زمین صاف پارک کنید. 2. به دنبال مایع در اطراف شوک یا بدنه استارت باشید. 3. یک گوشه ماشین را فشار دهید و رها کنید. 4. مراقب نحوه ته نشین شدن بدن باشید. این بررسی فقط یک مشاهده اساسی است. نمی تواند جایگزین یک بازرسی کامل شود و برخی از سیستم های تعلیق مدرن ممکن است به همان شیوه پاسخ ندهند. ## 2. لاستیک ها به طور ناهموار فرسوده می شوند. من اغلب وقتی می خواهم سرنخی اولیه در مورد مشکل تعلیق داشته باشم به لاستیک ها نگاه می کنم. اگر یکی از بخش‌های آج سریع‌تر از بقیه فرسوده شود، ممکن است هنگام رانندگی، چرخ در موقعیت صحیح خود قرار نگیرد. الگوهای رایج عبارتند از: - ساییدگی لبه داخلی یا خارجی - سطح آج کاسه دار یا اسکالوپ - یک لاستیک سریعتر از لاستیک طرف مقابل فرسوده می شود - فرمانی که دیگر در مرکز نمی ماند - وسیله نقلیه ای که به سمت یک طرف می کشد. بوش های فرسوده، اتصالات توپ، بازوهای کنترلی، شوک ها یا پایه ها نیز ممکن است بر نحوه برخورد تایر با جاده تأثیر بگذارد. به عنوان مثال، یک راننده ممکن است دو لاستیک جلو را تعویض کند و چندین ماه بعد متوجه همان الگوی سایش شود. اگر لاستیک های جدید بدون بررسی تراز و قسمت های تعلیق نصب شده باشند، ممکن است علت آن همچنان وجود داشته باشد. تعویض لاستیک می تواند آج آسیب دیده را حل کند، اما ممکن است دلیل آسیب را حل نکند. من فشار لاستیک را هنگامی که لاستیک ها سرد هستند بررسی می کنم و آن را با فشار نشان داده شده در دفترچه راهنمای خودرو یا روی برچسب درب سمت راننده مقایسه می کنم. من هم دستم را به آرامی روی آج می کشم، در حالی که ماشین سالم پارک شده است. یک سطح دندان اره یا ناهموار شایسته نگاه دقیق تر توسط یک تکنسین ماهر است. ## 3. خودرو احساس شل بودن، پر سر و صدا یا سخت بودن کنترل می کند. سیستم تعلیق فرسوده ممکن است صداها و تغییرات فرمان را تولید کند که به راحتی قابل حذف است. برآمدگی کسل کننده بر روی چاله می تواند از یک بوش فرسوده، پیوند میله تاب دار، مفصل توپ یا قسمت شل دیگر ناشی شود. صدای جیرجیر ممکن است به ناحیه دیگری اشاره کند، مانند صندلی فنری یا پایه لاستیکی. هنگامی که متوجه می شوم: - به هم زدن روی دست اندازها - فرمانی که دقت کمتری به نظر می رسد - تاخیر بین چرخش چرخ و تغییر جهت ماشین - رانش خودرو در جاده مستقیم - گوشه ای از ماشین پایین تر از بقیه نشسته است - افزایش چرخش بدنه در حین پیچ - لرزش جدیدی که با سرعت جاده تغییر می کند. اگر ناگهان فرمان احساس ناامنی کرد، چرخ در زاویه ای غیرعادی قرار گرفت، یا قسمتی از سیستم تعلیق شکسته شد، نباید به رانندگی ادامه دهم. ممکن است خودرو برای بازرسی نیاز به یدک کشی داشته باشد. نویز به تنهایی قسمت خراب را شناسایی نمی کند. ترمزها، پایه‌های اگزوز، پایه‌های موتور و سپرهای زیر بدنه نیز می‌توانند در جاده‌های ناهموار صدا ایجاد کنند. یک تکنسین می تواند وسیله نقلیه را بلند کند، حرکت را بررسی کند و وضعیت قطعات مرتبط را با هم مقایسه کند. ## کارهایی که می توانم قبل از مراجعه به تعمیرگاه انجام دهم، وقتی مشکل ظاهر شد، یادداشت می کنم. آیا در هنگام ترمز، گردش، شتاب گیری یا فقط در جاده های ناهموار این اتفاق می افتد؟ صدا از جلو میاد یا عقب؟ آیا خودرو اخیراً به چاله یا حاشیه برخورد کرده است؟ من همچنین بررسی می‌کنم: - فشار لاستیک - نشت مایع قابل مشاهده - فنرهای شکسته یا آویزان - ارتفاع سواری ناهموار - صفحه‌های پلاستیکی شل نزدیک چرخ‌ها - سایش آج لاستیک - تغییر در احساس فرمان عکس‌های آج لاستیک و وضعیت خودرو می‌تواند به تکنسین کمک کند تا آنچه را دیدم درک کند. من از رفتن به زیر وسیله نقلیه ای که فقط توسط جک پشتیبانی می شود اجتناب می کنم. یک پارکینگ همسطح و یک چراغ قوه برای بررسی اولیه بصری کافی است. وقتی به تعمیرگاه مراجعه می کنم، نتیجه بازرسی واضح را می خواهم. می‌خواهم بدانم کدام قطعه سایش را نشان می‌دهد، آیا قطعه بر ایمنی تأثیر می‌گذارد و آیا بعد از تعمیر به تراز کردن نیاز است یا خیر. یک برآورد کتبی می تواند کار فوری را از تعمیر و نگهداری که می تواند بعداً برنامه ریزی شود جدا کند. ## چگونه از تشخیص اشتباه جلوگیری کنیم علائم تعلیق اغلب با هم همپوشانی دارند. کشش ممکن است ناشی از فشار تایر، تراز، کالیپر ترمز یا فرسوده شدن قسمت تعلیق باشد. لرزش ممکن است از مشکل تعادل چرخ، لاستیک آسیب دیده یا چرخ خم شده باشد. تعویض شوک یا پایه بدون بررسی این نواحی ممکن است مشکل را برطرف نکند. من یک طرح تعمیر را ترجیح می دهم که شامل موارد زیر باشد: - قسمت دقیقی که نیاز به توجه دارد - دلیل اینکه قطعه فرسوده می شود - عکس ها یا اندازه گیری ها در صورت موجود بودن - بررسی اجزای مرتبط - بررسی تراز زمانی که هندسه سیستم تعلیق تغییر می کند - تست جاده بعد از اتمام کار هدف این نیست که همه قطعات را به یکباره تعویض کنید. هدف یافتن منبع علامت و بازگرداندن تماس پایدار بین لاستیک ها و جاده است. یک سواری خشن ممکن است یک مشکل راحتی باشد، اما جهش های مکرر، سایش ناهموار لاستیک، یا شل بودن فرمان سزاوار توجه است. من با این علائم به عنوان دلیلی برای بازرسی وسیله نقلیه نگاه می کنم، نه به عنوان دلیلی بر نقص خاص. تشخیص زودهنگام می تواند به من کمک کند تا از لاستیک محافظت کنم، هزینه تعمیر را درک کنم و انتخاب ایمن تری در مورد رانندگی خودرو داشته باشم. امروز با ما تماس بگیرید تا بیشتر بدانید yiguo: 1359002203@qq.com/WhatsApp 13563550493.

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه — مارس 2024 — ایمنی تعلیق خودرو و عملکرد استانداردهای ایمنی خودروهای موتور فدرال — ژوئیه 2023 — الزامات عملکرد تایر و پایداری خودرو. خدمات خودرو عالی — ژانویه 2024 — دستورالعمل های بازرسی برای شوک های موتوری سپتامبر 2022 - تأثیرات سیستم تعلیق بر تماس تایر و کنترل خودرو انجمن صنایع پس از فروش خودرو - می 2023 - تشخیص ساییدگی ناهموار لاستیک و کشش فرمان در صنعت موتور - نوامبر 2021 - ارزیابی عملی سیستم تعلیق فرسوده و قطعات فرمان